“五折甩卖”！这么便宜的汽车能买吗？真相在这里

　 真的假的，一辆汽车半价卖?!有图有真相，最近的车市真是有点疯狂——

 

 

　　28年来首次销量负增长，2019年汽车产业似乎突然“不行”了?别慌，汽车“减速”原因很多，这几条最关键：

 

　　1、车市连续“狂奔”了这么多年，还不带喘口气?

 

　　我国汽车产业已连续多年高速增长。2018年，我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球第一。

 

　　从市场需求来看，从城里到乡下，目前该买车的差不多都买了。这几年，甚至在很多地区，“一动不动”(房子和车子)成为农村青年结婚的标配;过年的时候，农村也像城里一样严重堵车。当前我国汽车消费再像以往一样高速增长不太可能了，狂奔之后稍作调整，也符合行业周期性发展规律。

 

　　2、“国五”向“国六”切换，消费者心想：再等等!

 

　　目前，宣布将于7月1日提前实施“国六”b阶段排放标准的地区已经达到16个。加之“国五”车今后相关政策仍不明朗，导致消费者一方面缺乏信心，另一方面期望汽车进一步促销降价，从而出现观望情绪，延迟了购车行为。

 

　　此外，从近两年乘用车交强险数据来看，提前实施“国六”标准的地区乘用车销量已经占到全国总销量的一半，范围之大超出了车企的预期。由于技术准备不足、供应跟不上，预计很多车企短期内无法全面实现提前实施“国六”标准区域的产品供给。

 

　　“国五”向“国六”切换的大范围提前，也让车市有些“措手不及”。

 

　　3、不是不想买，而是被一块“铁皮”绊住了脚步

 

　　在北上广深等一些大城市，汽车限购令阻挡了很多有消费能力的人购车步伐。清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示：

 

　　截至2019年3月末，杭州有效申请等待摇号购车数已达81.9万个;

 

　　截至2019年4月26日，深圳有效申请等待摇号购车数已达122.7万个;

 

　　截至2019年4月8日，北京有效申请等待摇号购车数高达368.9万个。

 

　　上述3个城市总计有573.5万个摇号数。即便按平均一家3口人同时参加摇号计算，潜在购买力也达191万辆，有望贡献6.8%的汽车消费增量。

 

　　此外，新能源补贴退坡、购置税优惠政策退出等因素叠加，也是造成此轮汽车业“减速”的原因。

 

　　汽车业真的不行了吗?

 

　　都是让汽车企业揪心的数据，难道汽车行业真的不行了吗?这个结论还真不能下。

 

　　1、 去库存效果还是不错滴

 

　　汽车经销商降价去库存是事实，“国五”向“国六”切换影响车市也是事实，但现在去库存的效果还是不错的。

 

　　经济日报记者日前走访发现，优惠活动仍在持续进行中，但多数经销商去库存已进入尾声了。

 

　　那些原本销售就不错的车型，库存本就不多。在位于北京朝阳区百子湾的北京勤和汽车销售有限公司的别克4S店中，销售人员告诉记者，以GL8车型为例，“国五”所剩不多，仅有5000元的优惠。“这款车本身也不愁卖，所以“国五”库存量很小，也就没有什么太大的优惠。”

 

　　在京博瑞祥星汽车销售有限公司的一汽大众奥迪4S店，43款车型的优惠力度从1.4万至7.3万不等。“优惠力度比较大，所以海报上的车型所剩不多。”工作人员说。

 

　　2、“阿猫阿狗”都来造车，也该洗牌了

 

　　近年来，汽车产业巨大“蛋糕”吸引了“造车新势力”纷纷跨界参与竞争。从谷歌到百度，从特斯拉到蔚来，哪一个都不弱。传统汽车企业如果无法及时转型，只能被残酷淘汰。

 

　　一方面，我国汽车企业大大小小多达上百家;另一方面，很多新兴势力靠资本的扶持，仍在拼命进入造车领域，这必然导致重复建设与产能过剩。

 

　　因此，在行业低谷，应加快推动兼并重组，淘汰落后产能，提升行业集中度，也是个好事。

 

　　所以，不行的不是整个汽车行业，而是一些行业里的“阿猫阿狗”。

 

　　3、 行业还是有潜力的，但还需要松绑

 

　　目前，我国千人汽车保有量为170多辆，不仅远低于发达国家，也不及世界平均水平。这意味着我国汽车消费还有较大成长空间。

 

　　挖掘行业潜力，需要更多政策松绑。

 

　　这不，近日，三部委发布了一系列鼓励消费政策，推动汽车、家电、消费电子产品等重点消费品更新升级。其中包括，大幅降低新能源汽车成本，严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，等等。